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中国航空报(2)

时间:2014-03-31 09:42 来源:互联网 作者:牛市股票网 阅读:

    刘志伟:在中航工业的战略中,集团公司是管控中心,子公司是利润中心,成员单位是优异中心。我理解,所谓利润中心和优异中心,就是指在自己的专业化范围内做到极致,我们的子公司是专业化分工的子公司,在自己的专业范围内,发展空间已经足够大。发展中不能偏离主业,业务内的专业化发展,在专业范围内做成专家,同时追求专业化范围内的利润最大化,而不是什么赚钱做什么。按照中航工业战略要求,中航重机要迅速将系统内外的14家相关单位整合在一起,形成了锻铸、液压和新能源三大支柱产业,成为中航工业旗下第一个整体上市的专业板块。

    孟祥泰:中航投资在中航工业版图内算是年轻的板块,和以航空业务为主的主营板块不同,它更多的和资本、金融息息相关,极大地助推着集团公司战略的实现。2008年,中航工业经由对内部金融资产的整合,通过股权划转与托管方式,将证券公司、财务公司、租赁公司、信托公司、期货公司和产业基金置入中航投资控股有限公司,之后,中航投资注资和股权划转双管齐下,一是通过增资扩股等方式,增强资本实力。其中包括对中航证券、中航信托、中航财务、中航租赁、中航期货的增资,由此极大提升了金融板块的整体资本实力,最大化地消除制约板块发展的资本瓶颈。二是通过股权划转、参与成员单位增资,使公司与成员单位之间形成股权关系。

    王斌:从直升机公司整合以后,按照集团公司制定的“两融、三新、五化、万亿”的发展战略、专业化整合和专业化重组的方针,我们制定了三年改革建基业的举措。

    我们在天津设立了公司总部和天津产业基地,具备统一的研发、销售和售后服务能力,真正融入到天津地方经济发展圈中。一方面促进了天津地方经济的发展,另一方面对我们已经形成的直升机产业布局和产业链进行了优化和补充,特别加强了薄弱环节,对空白点进行了开发。使我们国家的直升机产业更具有竞争力,增强了资源集群效应和集中配置使用的能力。

    在中航工业直升机的整体版图上,专业化重组的动作在不断实施:天津将建立一个研发中心,负责中航工业直升机的顶层研发,在景德镇、哈尔滨设立工程分部,负责公司的工程设计,形成天津、景德镇和哈尔滨一体化的研发体系。同时公司将依托现有的三个成员单位建立三个COE:景德镇将形成设计试验、工程化设计、直升机总成、机械加工及金属动部件装配能力,逐渐形成专业化的COE基地;哈尔滨将形成工程化设计、直升机总成、复合材料构件和动部件制造、装配的能力,逐渐形成专业化的COE基地;保定将建成螺旋桨、直升机尾桨、夹板制造和装配的专业化COE基地。专业化整合使得直升机的资源得到了有效的调整,一个布局合理、优势突出、专业化发展的新的直升机产业格局正在形成。

    做实子公司,管理创新必不可少

    主持人:各子公司要做实的一个目的就是要打造强有力的市场竞争力,这必然涉及组织架构搭建、商业模式创新等管理创新的问题,各子公司在管理创新上有哪些尝试?

    刘志伟:作为一家上市公司,对资本市场、对监管机构、投资人、券商等来说,必须做实,这是市场的要求。我们的做实有几个表现:第一,资本运作高度集权,特别是在重大资产重组方面,这也是集团公司要求的。成员单位无权去做重组、并购和融资,无论是资本市场融资还是债务融资,都必须要由中航重机总部来做,或者必须报中航重机总部批准才可以。第二,我们创造了一套业务管控、协同、发展的模型,我们成立了锻铸、液压和新能源三个虚拟事业部,实现了业务的三种发展方式——内涵式发展、外延式发展和协同式发展,内涵式发展由成员单位来做,事业部的作用主要体现在外延和协同上,外延式发展与协同式发展要与资本运作紧密结合,事业部做资本运作的业务判断,总部保证其实现方式及其落实。我们去年成立了特材公司,利用提取公因子的方法,实行材料集中采购,仅此一项就节约了好几千万的支出,下一步我们把研发和营销都要集中起来,通过协同可以产生新的商业模型。第三,职能部门垂直管控,比如干部管理、财务管理等。第四,两个轮子平行走,硬实力和软实力两手抓,将中航工业的文化落地。

    孟祥泰:在完成了中航投资整体构架之后,如何提高竞争优势,董事会和经营班子认为,金融控股公司的竞争优势在于协同。要充分发挥“狼群效应”,全力打造全牌照、全功能的金融控股公司,实现各“牌照”之间共享信息、互通有无、交叉销售,创造规模经济。在这样的坚定共识下,中航投资一是组合不同金融品种的优势, 衍生新产品,增加服务产品种类,形成新的经济增长点;二是通过品牌、文化、形象的统一,提升“中航”系列金融企业在社会上的品牌价值,营造金融公司整体性的软实力;三是通过行政手段、市场化方式,放大股东投资的天然联系,增强中航投资与子公司之间、与中航工业企事业之间、与航天、船舶、兵器、核工业集团等军工集团之间的协同力。比如中航证券与中航期货以各种“贴心”措施留住和吸引客户;中航信托、中航财务、中航证券、中航期货、中航租赁之间,尝试在开拓市场中进行产品和业务模式创新的共融性,寻求多赢带来的利润增长点等。2010年,中航投资各成员单位在集团公司的支持下,实现了符合金融行业监管要求的“形象各异、品牌统一”。2011年,中航投资将进一步协调各成员单位在客户信息、创新研发、销售模式等方面的协同性,建立统一的客户中心、研发中心、销售中心,利用和发挥多业协同、网络功能,实现公司高效率、高水平的运营、管理和服务,建立分工协作、相互促进的商业模式。

    做实子公司,参与全价值链竞争

    主持人:当前的商业竞争,越来越体现为企业综合实力的竞争,中航工业的“三新”战略中,提出要按照全产业链全价值链统筹业务发展,子公司如何打造自身的全价值链竞争力? 

    廉大为:中航工业规划建设现在在做BT、BOT,做投资,这些都是出于全价值链往下走的考虑,我们要在上游就把项目拿下。与国内同行相比,我们的综合实力排名还是比较靠前的,2007年建设部批的第一个也是唯一的一个综合甲级资质就是我们。但从产值规模上看,我们并不大,所以必须做工程总承包。我们目前形成的综合竞争力,数一数二的一个是生物制药,90%都是我们做的;一个是民航,我们从飞机、发动机维修开始,大跨度机库,基本我们是垄断,A380,奥运的配套工程,发动机维修更没有竞争对手,航站楼,T3我们也参与了,这个行业竞争比较激烈,地方保护也比较厉害。2009年组织机构调整以后我们专门成立了一个民航院,专门做民航市场,应该说做的还是不错的;在垃圾焚烧发电、污水处理、供热等市政工程建设上,我们在国内也是名列前茅;航天,大运载火箭与卫星在天津的基地都是我们在做;科技馆、博物馆、体育场馆等民用建筑在国内也有一定影响。

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(责任编辑:admin)

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